Автомастерские считают, что введение новой системы маркировки автозапчастей не принесет заметной пользы, зато создаст массу дополнительных проблем. Мастера и владельцы СТО отмечают, что существующие механизмы контроля качества и легальности деталей уже отработаны, тогда как очередная маркировка увеличит бюрократию и операционные расходы без очевидного улучшения сервиса для клиентов.
Почему мастерам не нужна новая маркировка
Главный аргумент противников нововведения прост: дополнительных гарантий подлинности или качества новая система не даст. На практике автосервисы полагаются на проверенные поставки, репутацию дистрибьюторов и визуальную экспертизу приёмки деталей. Опытные механики быстро отличают оригинал от подделки по упаковке, штампам, качеству материалов и соответствию комплектующих.
Они утверждают, что для них более важны оперативность поставок, ассортимент и стоимость, чем очередная цифровая отметка на коробке.
Удар по скорости работы и доходности
Внедрение новой маркировки неизбежно увеличит время на приём и оформление деталей: сотрудники должны будут сканировать, вносить данные и сверять маркировку с базой. Это замедлит процесс обслуживания и сократит количество одновременно обслуживаемых автомобилей. Увеличится нагрузка на административный персонал и потребуется обучение сотрудников, а также закупка сканеров и программного обеспечения.
Все эти расходы лягут на плечи бизнесов, многие из которых работают с небольшой маржой и не готовы повышать цены для клиентов.
Риски для малого бизнеса
Малые мастерские особенно уязвимы: им сложнее инвестировать в технические средства и обучение, и они чаще работают с узким кругом поставщиков. Введение маркировки может усилить зависимость от крупных дистрибьюторов, которые смогут быстрее адаптироваться к новым требованиям и диктовать условия. Для некоторых СТО это станет фактором вытеснения с рынка, особенно в регионах, где логистика и доступ к оборудованию оставляют желать лучшего.
Сомнения в эффективности для борьбы с контрафактом
Сторонники маркировки утверждают, что она поможет выявлять поддельные запчасти и защищать добросовестный рынок. Однако на практике мошенники быстро адаптируются: подделки получают поддельные коды, базы могут быть подвержены взлому или ошибкам, а контрольные механизмы — обходу. По мнению специалистов, важнее комплексные меры: ужесточение ответственности за подделки, контроль на уровне поставщиков и развитие прозрачных отношений по всей цепочке поставок.
Альтернативы и реальные шаги, которые предлагают СТО
Мастера предлагают сосредоточиться на повышении прозрачности поставок и улучшении качества работы контролирующих органов. Это включает лицензирование дилеров, обязательную сертификацию крупных импортеров, регулярные проверки и оперативное реагирование на жалобы. Также эффективными считаются просвещение потребителей о признаках подделок и внедрение простых цифровых инструментов, которые не создают лишней нагрузки для малых предприятий.
Что получится в итоге — прогнозы и последствия
Если новая маркировка всё же будет введена, то первые месяцы и годы покажут, как рынок адаптируется. Ожидается рост административных расходов, повышение стоимости ремонта и возможность концентрации рынка в пользу крупных игроков. В то же время часть недобросовестных продавцов может действительно оказаться под давлением, но не факт, что это компенсирует негативные эффекты: замедление обслуживания, дополнительные затраты и ухудшение доступности услуг в регионах.
Баланс интересов — ключ к решению
Оптимальная стратегия — найти компромисс между усилением контроля и сохранением операционной гибкости для СТО. Любая мера должна базироваться на анализе реальных рисков и учитывать специфику малого бизнеса. В идеале регулирование должно идти в комплекте с поддержкой — субсидиями на оборудование, обучением персонала, созданием единых стандартов и прозрачных баз данных, доступных всем участникам рынка. Заключение: многие автосервисы видят в очередной маркировке не путь к улучшению качества, а новую административную нагрузку, которая задавит малый бизнес и ухудшит сервис для конечного пользователя.
Вместо поспешного введения очередной отметки стоит подумать о комплексных мерах по борьбе с контрафактом и поддержке тех, кто обеспечивает автосервисное обслуживание страны.
